> Il rifornimento di un autoveicolo a metano avviene attraverso la connessione della
manichetta del distributore con la valvola di carico posta sul
veicolo, generalmente all’interno del vano motore o
nellevicinanze del bocchettone della benzina ed un condotto che
adduce il metano in pressione alle bombole(generalmente ubicate
nel vano bagagli).
> In una
moderna stazione di servizio dotata di erogatori a peso, il
tempo per questa operazione si puòindicare in 2/3
minuti, per un veicolo di medie dimensioni (bombola da 80 - 100
litri):
- 1Kg di metano= 1,5 litri di benzina
- 1 metro cubo di metano = 1,1 litri di
benzina
> La variabilità di percorrenza tra due diversi rifornimenti dipende e
dallo stile di guida e dalla quantità dicarburante
rifornita.
> Lo stato di efficienza del motore così come i parametri atmosferici
(pressione e umidità dell’aria)contribuiscono ad
influenzare il rendimento del motore.
> La quantità di carburante rifornita dipende dal volume del serbatoio
(capacità, in litri, delle bomboledel veicolo) e dalla
pressione e temperatura raggiunte a fine carica, quindi la
quantità di carburante rifornitacon il
“pieno” può subire leggere variazioni da
caso a caso (del resto avviene lo stesso per i
carburantiliquidi anche se in forma meno evidente).
> La capacità totale delle
bombole installate (espressa in litri), se divisa per quattro
(con buonaapprossimazione), dà i metri cubi equivalenti
di metano contenuti nel serbatoio.
- Ad esempio: in una bombola da ottanta
litri si hanno circa 20 metri cubi equivalenti di metano.
- Se per ipotesi si percorrono in media 14
km con un metro cubo di metano (equivalente alla percorrenza di
circa 12,5 km/l a benzina), l’autonomia sarà
intorno ai 280 km.
> Il prezzo di acquisto del
metano è indicizzato al prezzo del petrolio ed è
espresso in dollari.
> Normalmente
nel mercato dei prodotti petroliferi le variazioni giornaliere del prezzo di
acquisto siriflettono rapidamente sui prezzi al consumo dei
carburanti liquidi, i quali non di rado subiscono aumentio
diminuzioni di prezzo più volte nell’arco della
stessa settimana.
> Nel caso
del metano per auto, l’aggiornamento del prezzo di fornitura
avviene sulla base dellamedia dei prezzi dei prodotti
petroliferi, su un arco di tempo più lungo; le
variazioni di prezzo pertantorisultano attenuate e ritardate
nel tempo.
> Il costo di
una trasformazione a metano è influenzato dei seguenti
fattori:
- alimentazione originaria del veicolo
(carburatore, iniezione, ecc.),
- tipologia di impianto installato
(tradizionale, iniezione fasata. ecc.)
- numero di bombole metano, ecc.
> Grazie alle
bassissime emissioni inquinanti, i veicoli a metano possono circolare
liberamente neicentri storici anche nei periodi di restrizione
del traffico, salva diversa indicazione.
> Essendo un
gas più leggero dell’aria, non dà luogo ad
accumuli ma si disperde nell’aria; pertanto è
possibile parcheggiare in box, garage sotterranei e trasportare
in traghetto gli autoveicoli alimentatianche a metano. Non
esistono inoltre divieti di transito in gallerie, trafori e
viadotti.
> Le bombole di metano
devono essere sottoposte ogni cinque
anni al collaudo presso la
G.F.B.M.(Gestione Fondo Bombole Metano). L’operazione
(eccetto montaggio e smontaggio dal veicolo) è
gratuitaed è finalizzata alla:
- verifica dello stato di efficienza;
- conservazione delle bombole.
in modo da assicurare la massima sicurezza
di esercizio dell’impianto a metano
sull’autoveicolo.
> I serbatoi
per il gas compresso sono in grado di fornire le più
ampie garanzie di sicurezza.
Le bombole sono sottoposte a severi collaudi, sia in sede di omologazione sia nel corso della loro vita. Laparticolare robustezza necessaria per sopportare pressioni di collaudo di 300 bar e pressioni di esercizio di220 bar conferisce alle bombole una notevole resistenza agli urti. L’impiego di componenti ampiamentecollaudati ed affidabili, l’adozione in sede di installazione di tutti gli accorgimenti atti ad impedire fuoriuscitedel gas anche in conseguenza di anomalie di funzionamento, le intrinseche caratteristiche del gas naturalesono tutti fattori che giocano un ruolo importante a favore della sicurezza. Il metano, essendo più leggerodell’aria, in caso di fuoriuscita non ristagna ma si disperde nell’atmosfera senza formare accumuli neglistrati inferiori.
Le bombole sono sottoposte a severi collaudi, sia in sede di omologazione sia nel corso della loro vita. Laparticolare robustezza necessaria per sopportare pressioni di collaudo di 300 bar e pressioni di esercizio di220 bar conferisce alle bombole una notevole resistenza agli urti. L’impiego di componenti ampiamentecollaudati ed affidabili, l’adozione in sede di installazione di tutti gli accorgimenti atti ad impedire fuoriuscitedel gas anche in conseguenza di anomalie di funzionamento, le intrinseche caratteristiche del gas naturalesono tutti fattori che giocano un ruolo importante a favore della sicurezza. Il metano, essendo più leggerodell’aria, in caso di fuoriuscita non ristagna ma si disperde nell’atmosfera senza formare accumuli neglistrati inferiori.
> La rete distributiva del
metano per auto in Italia sta crescendo tanto che, ad oggi, i
distributori aperti alpubblico sono circa 500. Anche in
autostrada all’inizio del ‘98 è stato aperto
il primo distributore di metanoin un’area di servizio; i
distributori presenti ora in autostrada sono nove, mentre altri
sono in costruzione.
