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> L’impianto Metano può
essere installato su auto alimentate a benzina, sia a
carburatore che ad iniezionecatalitica e non. E’
importante che la vettura da trasformare funzioni correttamente
a benzina, in particolarel’accensione e l’impianto
elettrico devono essere controllati prima di montare
l’impianto.
> L’alimentazione
a metano presenta rispetto a quella a benzina i seguenti vantaggi:
- costo del combustibile, circa un terzo
rispetto alla benzina
- minori emissioni inquinanti grazie
all’assenza di idrocarburi aromatici, anidride solforosa
e piombo
- maggiore durata del motore
- possibilità di circolare nei
centri storici nei casi di blocco della circolazione per
inquinamento.
> Il costo dell’impianto a metano varia in base al tipo di vettura
interessata:
- a carburatore;
- a iniezione;
- a iniezione catalizzata.
La bombola costituisce, una parte
importante dell’impianto (circa il 50%), per
capacità elevate si hanno costi più
significativi.
E’ consuetudine utilizzare bombole con capacità di 80-90 litri, in modo da avere una autonomia significativa,250 - 300 km a seconda del tipo di vettura.
> L’impianto metano non
danneggia il corretto funzionamento del motore, anzi ne allunga
il periodo divita.
> Gli
impianti a metano non necessitano di una particolare manutenzione. Si
consiglia di attenersi aquella programmata, con particolare
attenzione all’accensione ed all’impianto
elettrico. In ogni casosarebbe bene rispettare queste due tappe
cicliche:
1. ogni 15.000 km controllare
l’impianto elettrico e sostituire le candele e il filtro
dell’aria.
2. ogni 45.000 km far controllare dal
vostro installatore di fiducia che non vi sia olio
nelriduttore.
> Il
risparmio economico viaggiando a metano è notevole.Il
metano che viene erogato nei punti dirifornimento vetture,
viene misurato in chilogrammi.
Dalle rilevazioni di Settembre 2006 emerge
che:
- 1 kg di metano costa mediamente 0,670
Euro/kg;
- 1 litro di benzina verde costa mediamente
1,230 Euro/litro;
- 1Kg di metano equivale a circa 1,5 litri
di benzina.
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L’IMPIANTO
Il gas fluisce dalla bombola e, percorrendo
la tubazione ad alta pressione, raggiunge il riduttore, dove si
riduce la sua pressione passando attraverso gli stadi di
riduzione. L' acqua derivata dall' impianto di raffreddamento
del motore fornisce il calore necessario per eliminare il
pericolo di congelamento del riduttore. Il gas esce dal
riduttore a pressione atmosferica e raggiunge un appropriato
dispositivo che consente l'immissione del gas nel motore,
proporzionale alla richiesta del motore stesso.
IL RIFORNIMENTO
Il rifornimento si effettua agganciando
l'apposito bocchettone alla valvola di carica dell'automezzo. I
tipi di bocchettoni presenti sul mercato sono diversi e si
differenziano in base alle varie nazioni.La valvola di carica
nella maggior parte dei casi si trova nel vano motore, ma
è possibile trovarla anche esternamente.La pressione di
esercizio del metano è generalmente di 220
bar.Suggeriamo di spegnere qualsiasi fiamma ed evitare di
fumare durante il rifornimento
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